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集装箱短缺加剧,美线涨价,仓位紧缺,跨境人还好吗?

2021-05-18 11:27:34

疫情和苏伊士运河事故等引发的一系列不寻常事件导致了严重的全球性的的集装箱短缺危机情况。因为集装箱的短缺会对所有供应链产生连锁反应,从根本上扰乱国际贸易。由于北美需求旺盛,大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美,而只有极少的集装箱运往亚洲,有报道称供应不对称导致称北美成了全球集装箱短缺的主因。


北美是全球集装箱短缺的主因

随着美国的进口需求持续增长,而堵塞的物流链继续放缓集装箱的周转速度。亚洲采购集装箱的困难正在加剧,据JOC报道亚洲集装箱短缺将在5月份加剧。
丹麦海事咨询公司Sea-Intelligence的最新分析表明,在疫情暴发之前,北美在结构上要为亚洲所需集装箱的40-45%失衡负责。在疫情早期的波动之后,这种情况发生了急剧变化,北美现在在结构上是造成亚洲箱子失衡55-60%的原因。
疫情期间,许多运抵欧洲和美国的集装箱返回亚洲时都是空的。没人知道供应瓶颈会持续多久。一旦货物运输需求下滑,对集装箱的需求也可能会“大跳水”。


 

美国港口塞港

从最开始对新冠疫情的猝不及防,到全民抗疫的众志成城、共克时艰,从最开始对新冠疫情的猝不及防,到全民抗疫的众志成城、共克时艰,再到实现疫情防控常态化,我们积累了丰富的抗疫经验,取得了来之不易的重大成果。

根据从各大货代那里了解到的情况,美国目前持续塞港和人工缺乏,特别是美西。再加上上周一洛杉矶发生了小范围的罢工事件,目前包含MSC、COSCO、WANHAI、HMM等在内的船司时效也有些许变动。

★NEWS★

①到美西LA/LB时效在20-25天,部分船司例如MSC,ONE的时效在30-40天。
②到OAKLAND的时效普遍在35-45天.
③到芝加哥,DALLAS,亚特兰大,孟菲斯等内陆点的火车中转时效在14-30天,少部分在30-45以上。

美线舱位紧张

据报道,很多船司的船无法及时回来中国装柜,导致整个市场船期少,仓位减少很多,并且个别船公司临时取消挂靠的情况时有发生,所以普船价格暴涨,尤其是美森和以星仓位非常紧张。
  上周陆续以来,受Walmart等大型货主出货计划影响,导致美线仓位全部缩减。
  缺仓缺柜情况预计会延续整个五月,目前船东陆续不再放普船仓位,如需出货都必须使用“钻石”仓位,由此导致运费一路飙高。
  美东航线受苏伊士运河后期辐射影响以及枯水期来临,大船无法通航巴拿马运河,五月开始,仓位将会大面积缩减,同样船东也是明确表明接受甩1-2水的才能放舱,另一方面,普船由于回程延误,导致实际开船时间持续延迟,大部分普船延误5-7天,偶尔部分延误10天。

目前快船船东美森./以星已经恢复快提时效,靠港后2-3天内均可提柜。
  普船方面,洛杉矶,奥克兰依然有十几条船在等待泊位卸柜,同时受限于码头运作缓慢,上周小范围罢工事件,工人短缺等问题,也进一步影响美西港口的集装箱运输,加剧货物拥堵和船期延误。
  华南地区因美线后段塞港回船较少,运力不足没有多余舱位,再受到华中缺仓蝴蝶效应影响,仓位价格也因此继续上涨。
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